WESTPORT TERMINAL RR |
new July 2006 update Nov 07 |
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Der alte yard genügte nicht mehr den Anforderungen der aufstrebenden
Westport Terminal RR. So mußte umgebaut werden. Der Plan:
Nach Fertigstellung wird es bei der Westport Terminal RR über 100
Weichen geben,
davon im Schattenbahnhof: 11 Tillig mit Tortoise-Antrieben und 11 Selbstbauweichen
mit manuellem Antrieb.
Harbor Jct.: 5 Selbstbauweichen
Third Street Industrial District: 16, davon 10 mit Switchmaster Motoren
Harbor District: 12 Selbstbauweichen mit manuellem Antrieb.
Plywood District: 19 Peco-Weichenmit manuellem Antrieb.
Westport: 34 Weichen, davon 13 Selbstbauweichen, der Rest Peco; davon 11
mit Tortoise, die anderen mit manuellem Antrieb.
Zuerst wurde das alte Westport nach dem Treffen in Unna nur noch "abgestellt", der Schattenbahnhof also "daylightened".
Dann kamen die neuen Kisten dran:
Hier sind die Kisten provisorisch plaziert:
Und jetzt werden die Segmente eingepasst, zuerst die linke Kurve mit dem
Anschlußsegment:
Nun kommt der Radius der Einfahrtkurve dran. Bei 1,5m Radius ist das ein
ganz schön großer Zirkel. Und für den Mittelpunkt des Kreises,
mitten im Durchgang, gab es eine besondere Konstruktion:
Und dann wurde geraspelt...
Und los geht's mit der ersten Weiche, die liegt in der Steigung. So habe ich diese Weiche nicht vor Ort gelötet, sondern auf der Papier-Schablone. Zuerst die Schwellen, dann die Aussenschienen, Peco code 83. Die mittlere Marke der NMRA-Lehre zeigt dabei auf die Gleismittellinie der Schablone. So lassen sich die Schienen gut auflöten. Dann kommt die Herzstückspitze des abzweigenden Gleises dran. Die Spitze wird positioniert, mit der Lehre werden laufend beide Gleise kontrolliert. Dann wird die Spitze angelötet. Danach kommt die zweite Herzstückschiene dran, diese wird an die erste angelötet.
Die Weiche jetzt im Überblick, noch ohne Stellschwelle, und testweise
an ihrem vorgesehenen Platz.
Die Fertigung der Stellschwelle erfolgt nach der alten bewährten Methode
(und Blick von unten):
Nun geht's an die linke Einfahrt-Weichenstrasse, die Schwellen liegen schon.
Und nach dem Bau folgt eine "Stellprobe" vor der festen Montage.
Jetzt sind die Weichen eingebaut, allerdings ohne Antrieb noch. Die Ostkurve
des Bahnhofs ist damit "fahrfähig". Also musste der erste Zug ein-
und ausfahren.
Und so ergab sich der Zwang, die Prüfstrippen müssen weg. Also Stromversorgungskabel angelötet und ein neues Bild:
Und dann geht es an die rechte Bahnhofseinfahrt. Zuerst mit den "Zirkel" den Gleisbogen zeichnen, dann die Steigung im Kork "aus"arbeiten:
Noch ein Rückblick auf die Gleise der linken Einfahrt, jetzt auch elektrisch
angeschlossen. Aber noch ohne Weichenantriebe.
Und weiter geht's (nächstes Blatt):
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